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P-66先锋式战斗机

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P-66先锋式战斗机
类型 单座战斗机
制造商 伏尔提
设计者 李察·W·波默
起役日期 1939年9月8日
主要用户 中华民国空军
制造数量 146架

P-66战斗机是美国伏尔提飞机公司研制的单座战斗机,其外表和美国海军的F4U海盗式战斗机相似,但由于发动机马力祇有1200匹而当时美国军方期望使用更大马力的战斗机,P-66得不到美国军方采用,伏尔提唯有把P-66外销,原本瑞典订购了144架但之后美国以瑞典非美国之欧洲盟国为理由取消交易,之后改为英国接手但之后英国人又话此机不适合其要求而放弃,最后就由正受到日军侵略急需外援的中国通过租借法案而获得了104架但由于中途意外损失祇有82架交付(一说90多架),另有39架在珍珠港事件后被编入美国陆军航空队去保卫美国西岸。

型号

基本资料

  • 乘员:1人
  • 机长:8.66米
  • 翼展:10.92米
  • 机高:2.87米
  • 空重:2375公斤
  • 载重:3221公斤
  • 翼面积:18.28平方米
  • 最快时速:547公里/小时
  • 航程:1368公里
  • 昇限:8600米
  • 发动机:1具美国普惠R-1830-33风冷发动机(1200匹马力)
  • 武装:机翼4支7.62毫米口径风冷式M1919机枪+机头两支12.7毫米口径的M2重机枪

设计

P-66的外表整体来说就像是采用水平机翼的F4U战斗机

P-66先锋式战斗机原本名叫“48型单座战斗机”,该机原本设计是和同厂的V-11攻击机使用相同模具制出相同的机翼、后段机身及机尾,但经风洞测试后把其机翼中段两侧外翼增加两度之上反角,这样增加了稳定及操作性能,尾翼面积增加,座舱升高和把座舱罩长度缩短,发动机罩采用NACA式整流罩而有效减少飞行时的风阻,其外表整体来说就像是采用水平机翼的F4U战斗机

驾驶过P-66的美国飞行员评论此机:操作灵敏,性能良好,其特技及爬升性能优于P-40,但稍欠稳定,另一缺点是起落架结构脆弱,且易造成地转失事。

中国战场的实战

P-66在中国

P-66首先会被运到印度卡拉奇的工厂进行组装,中国空军由1942年6月开始派人到印度驾驶P-66回国,装备空军第5和第11大队并作为保卫培都重庆的空防,第2年(1943年)进驻成都太平寺机场。

1942年10月和11月,中国空军的P-66曾多次升空截击日军高空侦察机但并不成功,因为P-66并无涡轮增压器而令其高空飞行性能欠佳。

1942年6月6日,8架P-66在恩施支援地面部队时遇到日机,P-66击落了一架日军九九式双发轻轰炸机,8月23日,11架P-66和18架其他国军战机(机型不详)一起升空截击日机,该次空战,两架日机被击落,中方两架战机也被击落,另有两架P-66失踪。

8月24日,日机共61架分三批去轰炸重庆,中国空军11架P-66、5架P-43和7架P-40升空迎敌,但当日因为重庆天气不佳,日机改轰炸万县。

1943年常德会战期间,P-66起飞作空中支援,11月21日,4架P-66在恩施上空和日军二式战锺馗打空战,P-66明显地不是其对手,此战除了队长任肇基驾驶著弹痕累累的P-66回航外其馀皆被日机击落,11月24日,P-66再出动攻击常德外围日军阵地,11月25日P-66用机枪扫射常德日军,12月3日三度出击支援国军作战。

P-66使用至1944年3月,之后除役。

使用国家

 美国(生产国)
 英国
 中华民国

外部链接