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麦拉伦MP4-30

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麦拉伦MP4-30
McLaren MP4-30
费尔南多·阿隆索于2015年西班牙大奖赛驾驶重新涂装的麦拉伦MP4-30。
类别一级方程式赛车
制造商麦拉伦
设计师蒂姆·戈斯（英语：Tim Goss）（技术总监）
尼尔·奥特利（英语：Neil Oatley）（设计与开发项目总监）
麦特·莫里斯（英语：Matt Morris (Formula One)）（工程总监）
彼得·普罗德罗姆（总工程师）
前任麦拉伦MP4-29
后继麦拉伦MP4-31
技术参数[1][2]
底盘结合座舱控制器与燃料电池的碳纤维复合材料
前悬吊碳纤维横臂与推杆悬挂部件运行的内侧扭杆与避震器系统
后悬吊碳纤维横臂与拉杆悬挂部件运行的内侧扭杆与避震器系统
发动机本田RA615H Hybrid 1.6公升（98立方英寸） 缸内直喷V6引擎（90°），每分钟转速上限15,000转配有单级压缩机的涡轮增压器、动能与热能回收系统（英语：Waste heat recovery unit），中置后驱
电动机动能回收系统直送2百万焦耳至曲轴以及热能回收系统（英语：Waste heat recovery unit）直送2百万焦耳的能量至涡轮[注 1]
变速器麦拉伦赛车变速箱及8速进档与1速退档，手动式无缝换档拨片与配有多片式限滑离合器的行星差动齿轮
电池本田锂离子电池，含有4百万焦耳能量
重量702千克（1,547.6英磅）（连同车手）
燃料艾克森美孚/埃索高性能无铅汽油（5.75%生物燃料）
美孚协同燃油系统
美孚1号润滑油
轮胎倍耐力P Zero（干）及Cinturato（湿）轮胎、Enkei15英吋合金赛车轮框
参赛历史
著名的
参赛车队		麦拉伦本田车队
著名的
参赛车手		14. 西班牙 费尔南多·阿隆索
20. 丹麦  凯文·马格努森
22. 英国 詹森·巴顿
首次参赛2015年澳大利亚大奖赛
起步数获胜数颁奖台数杆位数最快圈数
70000

麦拉伦MP4-30（英语：McLaren MP4-30）是蒂姆·戈斯（英语：Tim Goss）、尼尔·奥特利（英语：Neil Oatley）、麦特·莫里斯（英语：Matt Morris (Formula One)）及彼得·普罗德罗姆所设计的一辆麦拉伦一级方程式赛车，参赛于2015年世界一级方程式锦标赛。[3][4][5]这辆车将由离队七年后重返麦拉伦的2005及2006年世界冠军费尔南多·阿隆索，[6]以及2009年世界冠军詹森·巴顿驾驶；[6]而2014年正赛与现任储备车手凯文·马格努森在阿隆索受伤后，暂时顶替他出赛。[7]这辆车将是麦拉伦于2014年赛季结束与梅赛德斯长达20年的合作关系后，继1992年（英语：1992 Formula One season）麦拉伦MP4/7A（英语：McLaren MP4/7A）的首辆本田引擎动力赛车。[8][9]

车队因为这辆车的独特尖锐锥形尾端，而给她起了个“零号一级方程式赛车”的绰号，[10]这是为了实现让本田引擎能比其他引擎在更高温度下运作所设计的。

开发

参赛1992年赛季（英语：1992 Formula One season）的麦拉伦MP4/7A（英语：McLaren MP4/7A）是最后一辆麦拉伦车队生产的本田引擎赛车。
参赛2008年赛季的本田RA108（英语：Honda RA108）是最后一辆使用本田引擎的一级方程式赛车。

设计团队

曾在2014年开发麦拉伦MP4-29的蒂姆·戈斯（英语：Tim Goss）、尼尔·奥特利（英语：Neil Oatley）及麦特·莫里斯（英语：Matt Morris (Formula One)）续留该队并负责设计MP4-30。[4]

彼得·普罗德罗姆在红牛车队担任空气动力学专家八年后，重返曾在1991（英语：1991 Formula One season）至2006年间任职的麦拉伦车队，帮助他们设计MP4-30。[3]

前期开发

本田技研工业于2013年5月首度发布重返一级方程式赛车，他们在接下来的18个月为麦拉伦车队开发MP4-30的引擎。[9]而该队的麦拉伦MP4-29在整个2014年赛季中，所使用的是梅赛德斯的PU106A混合动力引擎。[11]

麦拉伦MP4-30的开发从麦拉伦MP4-29H/1X1展开，这是该队为测试新的本田引擎所开发出的MP4-29变型。这辆车曾由麦拉伦的测试及开发车手斯托弗·范多恩驾驶，在银石与亚斯码头赛道的测试赛中亮相。[12]MP4-29H/1X1的测试计画因为受限于有效运转引擎的技术问题，且底盘在亚斯码头登场后便被搁置，而车队也在位于赫雷斯-德拉弗龙特拉的2015年赛季第一阶段季前测试之前，将引擎装上MP4-30底盘。[13]这辆车也2014年12月通过国际汽联的强制撞击测试，成为2015年赛季首支通过测试的车队。[5][14]

季前测试

MP4-30于赫雷斯赛道的第一次季前测试首度亮相。这辆车有著艰困的开始，RA615H引擎受到一系列复发的机械故障之苦，制约了车队四天来的跑程，[10]且他们所完成的里程数是所有在场车辆中最少的。持续困扰赛车的问题并未在加泰隆尼亚赛道的第二次测试前解决，促使麦拉伦用他们在2014年独自开发的零件来取代一些本田供应的零件。这场测试因为费尔南多·阿隆索在最后一天的意外而蒙上了一层阴影，这位两届世界冠军因脑震荡住院观察，且将取消参加第三次与最终测试。[15]测试及储备车手凯文·马格努森将代替他参赛。 MP4-30于赫雷斯赛道的第一次季前测试首度亮相。这辆车有著艰困的开始，RA615H引擎受到一系列复发的机械故障之苦，制约了车队四天来的跑程，[10]且他们所完成的里程数是所有在场车辆中最少的。持续困扰赛车的问题并未在加泰隆尼亚赛道的第二次测试前解决，促使麦拉伦用他们在2014年独自开发的零件来取代一些本田供应的零件。车队终于在巴塞隆纳的最终测试成功地跑出圈数；在首日仅完成七圈后，詹森·巴顿得以在隔日跑完超过百圈。[16]然而，距离开幕站还有两周，MP4-30所能持续跑完的最长一段却是在巴塞隆纳赛道时的12圈，[17]若是以一场66圈、总距离完整307.1千米（190.8英里）的大奖赛来算，这段距离相当于55.8千米（34.7英里）。[注 2]

测试意外

该队的季前准备工作因为费尔南多·阿隆索在最后一日测试的事故蒙上一层阴影，这位两届世界冠军因脑震荡住院观察，且将取消参加第三次与最终测试。[18]测试及储备车手凯文·马格努森将代替他参加剩馀的测试及赛季开幕站。阿隆索事将此事故归咎于转向故障，驳斥了有关他遭到车辆ERS系统电击、车辆碰撞结构安装不当，或是碰上一个强劲的侧风而失去控制的传言，而他也补充说他认为这起事故的最终原因不可能无法被确定。[19]他更进一步质疑关于他在事故中便已脑震荡的报导。[20]麦拉伦并未提出阿隆索意外的分析，车队主张意外后的遥测数据中并没有任何车辆故障的证据，但也勉强承认最有可能的解释是未诊断出故障，并在阿隆索回归后在他车上装上额外的传感器。[20]

季中开发

由于每家2015年参赛队的引擎制造商被授予对他们的引擎有限范围内的开发，尽管已经在开幕站前不间断地开发18个月，但在获必要的批准之前，麦拉伦和本田仍被留了些开发RA615H Hybrid动力单元的转圜馀地。根据2015年的规定，动力单元的开发被划分成32个区域，而本田在整个赛季中获准开发9个。[21]

一级方程式赛车成绩

（图例）粗体为杆位出赛，斜体为最快圈速

赛季 队伍 引擎 轮胎 车手 大奖赛 积分 排名
澳 马 中 巴林 西 摩 加 奥 英 匈 比 意 新 日 俄 墨 美 巴西 阿
2015年 麦拉伦本田 本田RA615H P 凯文·马格努森 DNS 5* 第9*
费尔南多·阿隆索 Ret 12 11 Ret Ret Ret Ret 10
詹森·巴顿 11 Ret 14 DNS 16 8 Ret Ret Ret

注记: * 赛季进行中。

脚注

  1. ^ 动能与热能（英语：Waste heat recovery unit）回收系统皆能在每圈获得2百万焦耳的能量。然而，在2015年的规则下，这两者系统仅能配置每圈2百万焦耳的能量。[1]
  2. ^ 运动规则规定除了摩纳哥大奖赛之外，一场大奖赛的总距离是305千米（190英里）加上该赛道的长度。

参考资料

  1. ^ 1.0 1.1 MP4-30 — a new era. mclaren.com. McLaren. [2015-02-26]. （原始内容存档于2014-10-20）. 
  2. ^ Noble, Jonathan; Beer, Matt. F1 teams expert enough to avoid early tyre struggles – Ross Brawn. Autosport.com (Haymarket Publications). 2012-12-11 [2014-12-14]. （原始内容存档于2020-09-13）. 
  3. ^ 3.0 3.1 Peter Prodromou arrives at McLaren. mclaren.com (McLaren). 15 September 2014 [13 December 2014]. （原始内容存档于2020-07-03）. 
  4. ^ 4.0 4.1 Engineering team. mclaren.com. McLaren. [26 February 2015]. （原始内容存档于2016-08-29）. 
  5. ^ 5.0 5.1 @McLarenF1: 13 December 2014. Twitter. 2014-12-13 [2014-12-14]. （原始内容存档于2015-07-20）. Good news: the McLaren-Honda MP4-30 has passed all its @fia chassis crash tests. 
  6. ^ 6.0 6.1 McLaren-Honda announces Fernando Alonso and Jenson Button for 2015. McLaren.com (McLaren). 2014-12-11 [2014-12-11]. （原始内容存档于2015-07-12）. 
  7. ^ Alonso to miss Australian race on medical advice. Formula1.com (Formula One Administration). 2015-03-03 [2015-03-03]. （原始内容存档于2015-03-11）. 
  8. ^ 2015 FIA F1 World Championship — Entry List. FIA.com. Federation Internationale de l'Automobile. 2014-11-05 [2014-11-05]. （原始内容存档于2015-03-14）. 
  9. ^ 9.0 9.1 Collantine, Keith. Honda confirm F1 return with McLaren in 2015. F1 Fanatic (Keith Collantine). 2013-05-16 [2013-05-16]. （原始内容存档于2016-04-11）. 
  10. ^ 10.0 10.1 10.2 Johnson, Daniel. McLaren's 'size zero' model struggles in first day on Jerez catwalk. telegraph.co.uk (The Telegraph). [2015-02-26]. （原始内容存档于2015-02-26）. 
  11. ^ Mercedes names 2014 F1 V6 Engine 'PU106A Hybrid'. This Is F1. [2014-12-14]. （原始内容存档于2014-02-25）. 
  12. ^ McLaren to use B-spec car in Abu Dhabi. skysportsf1.com (BSkyB). 2014-11-10 [2014-11-10]. （原始内容存档于2014-11-10）. 
  13. ^ Galloway, James. McLaren believe new Honda power unit has "huge potential" ahead of 2015. skysportsf1.com (BSkyB). 2014-11-22 [2014-12-13]. （原始内容存档于2020-06-30）. 
  14. ^ Chumiya. McLaren明年新車通過FIA撞擊測試. Racingnet. 2014-12-16 [2015-01-25]. （原始内容存档于2015-04-07）. 
  15. ^ Collantine, Keith. Alonso to miss final test after leaving hospital. 2015-02-24 [2015-02-26]. （原始内容存档于2017-03-11）. 
  16. ^ Collantine, Keith. Rosberg flies as Button hits 100 laps for McLaren. F1 Fanatic (Keith Collantine). 2015-02-27 [2015-02-28]. （原始内容存档于2017-03-11）. 
  17. ^ Collantine, Keith. Button targets big step in Malaysia after finishing. F1 Fanatic (Keith Collantine). 2015-03-15 [2015-03-15]. （原始内容存档于2017-03-15）. 
  18. ^ Collantine, Keith. Alonso to miss final test after leaving hospital. F1 Fanatic (Keith Collantine). 2015-02-24 [2015-02-26]. （原始内容存档于2017-03-11）. 
  19. ^ Collantine, Keith. Steering, not wind, caused crash: Alonso. F1 Fanatic (Keith Collantine). 2015-03-26 [2015-03-26]. （原始内容存档于2016-03-04）. 
  20. ^ 20.0 20.1 Allen, James. Analysis: Alonso a study in calm as he speaks for the first time about his accident. James Allen On F1 (James Allen]date=2015-03-26). [2015-03-27]. （原始内容存档于2016-04-03）. 
  21. ^ Renault saves tokens for mid-year upgrade. Speedcafe.com. 2015-03-14 [2015-03-15]. （原始内容存档于2020-07-02）. 

外部链接

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