休斯 XV-9
| Hughes XV-9 | |
|---|---|
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| 概观 | |
| 类型 | 实验直升机 |
| 代号 | XV-9 |
| 乘员 | 2人 |
| 退役 | 1965年 |
| 生产 | 休斯直升机 |
| 产量 | 1架 |
| 现况 | 已退役 |
| 主要用户 | 美国陆军 |
| 技术数据 | |
| 长度 | 45ft0in(13.72m) |
| 高度 | 12ft0in(3.66m) |
| 空重 | 8,500lb(3,864kg) |
| 负载重量 | 15,300lb(6,955kg) |
| 发动机 | 2具通用电气YT64-GE-6燃气涡轮发动机 |
| 推力 | 每具2,850hp(2,126kW) |
| 性能数据 | |
| 最大速度 | 173mph(279km/h,150kn) |
| 巡航速度 | 173mph(279km/h,150kn) |
| 最大升限 | 11,500ft(3,505m) |
| 最大航程 | 165mi(266km,143nmi) |
Hughes XV-9(公司编号Hughes Model 385）是一款1960年代由休斯直升机研制的高速实验直升机。
发展
美国陆军为研究热循环推进，因而与休斯签约。该直升机的军事编号为XV-9A（序号为 64-15107）。两台涡轮喷射发动机将喷射气流，而喷射流被引导至叶片尖端的喷嘴。旋翼叶片的前缘和后缘均设有冷却管道。为了将成本降至最低，驾驶舱采用了OH-6A 卡尤斯直升机的座椅，并采用H-34 乔克托直升机的起落架。
XV-9于1964年11月5日首飞。在加州卡尔弗城的休斯工厂试飞后，XV-9A转移到爱德华空军基地进行进一步测试。尽管XV-9A噪音大且油耗高，但热循环系统的测试结果令人满意。然而因为一些无法解决的技术问题，休斯随后停止压力喷射系统的开发。XV-9于1965年8月结束测试并退役，稍后返回休斯。
型号
- XV-9A
- 美国军方重新命名的Hughes Model 385，共1架。
参考
- Harding, Stephen. U.S. Army Aircraft Since 1947. Shrewsbury, UK: Airlife Publishing. 1990. ISBN 1-85310-102-8.
- The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982-1985). Orbis Publishing.