第一双溪桥
| 第一双溪桥 | |
|---|---|
 宜兰线第一双溪桥 | |
| 坐标 | 25°01′30″N 121°52′52″E / 25.025068°N 121.881097°E |
| 承载 |  台铁宜兰线 |
| 跨越 | 双溪 |
| 地点 |  台湾新北市双溪区 |
| 官方名称 | 第一双溪桥 |
| 维护单位 | 交通部台湾铁路管理局 |
| 上游桥梁 | 公馆桥（台2丙线） |
| 下游桥梁 | 第二双溪桥 |
| 设计参数 | |
| 桥型 | 上承式预力混凝土梁桥 |
| 宽度 | 单线桥梁（2座） |
| 历史 | |
| 施工单位 | 台湾铁路管理局 |
| 完工日 | 第一代桥： 1924年5月第二代桥： 1983年（改建与新建） |
| 开通日 | 第一代桥：1924年12月1日 第二代桥： 1984年7月1日 |
| 地图 | |
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台铁第一双溪桥是位于中华民国（台湾）新北市双溪上的一座铁路桥梁，连接新北市双溪区双溪车站与贡寮区贡寮车站，1983年于旧桥原址及下游侧重建新桥。
沿革与设计
第一代桥
宜兰线铁路于1917年动工兴建，工程分别从路线的南（苏澳）、北（八堵）两端向中间施筑。1920年12月10日南段已通车至大里车站，而北段则于1923年10月21日延伸到双溪车站，中间只剩双溪＝大里段未完工，该段铁路双溪＝贡寮间跨越双溪之处由台湾总督府铁道部分别架设单线的“第一双溪桥”、“第二双溪桥”，由住吉组承包，1924年5月竣工[1][注 1]，并在同年12月1日随宜兰线全线通车营运[3]而启用。
第一代第一双溪桥为3孔上承式钢钣梁桥，每孔跨度60呎（约19米）[1][注 1]，桥台与桥墩以水泥砖（混凝土砖）构筑，桥台背面翼墙则为卵石结构[4]。
1980年7月1日起至1986年1月9日止，台铁局进行宜兰线铁路扩建工程时，将第一代第一双溪桥改建为3孔上承式预力混凝土梁桥[5]，于1983年竣工[6]，次（1984）年7月1日双溪＝贡寮＝福隆段双轨化完工营运[7]。
第二代桥
宜兰线铁路通车营运50余年后，原有单线铁路承载量达到饱和边缘，且为配合1979年北回线即将全线通车的营运需求，台湾铁路管理局提出宜兰线铁路扩建工程计划[8]，实施全线双轨化工程（已完成双线路段者除外），其中双溪＝贡寮间的第二代新桥建于第一代桥下游侧（北侧），于1983年完工[6]，隔（1984）年7月1日双溪＝贡寮＝福隆段双轨化通车[7]。
第二代第一双溪桥与重建后的第一代桥相同，也是3孔上承式预力混凝土梁桥[5]，原则做为下行线使用。
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![1924年宜兰线第一代第一双溪桥架设钢钣梁，照片由东向西拍摄（前畑俊穗／藏）[4]](//images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3d/Construction_of_the_1st_Soukei_bridge_over_the_Soukei_River.jpg/177px-Construction_of_the_1st_Soukei_bridge_over_the_Soukei_River.jpg)
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1983年重建后的第一代第一双溪桥水患后光景（2005年）
![1924年宜兰线第一代第一双溪桥架设钢钣梁，照片由东向西拍摄（前畑俊穗／藏）[4]](/wiki/File:Construction_of_the_1st_Soukei_bridge_over_the_Soukei_River.jpg)
电气化
宜兰线电气化工程自1991年7月1日开工，本桥电气化属第一阶段八堵～罗东间范畴，于2000年5月3日正式通电营运[9]，该工程包括更换每米50公斤钢轨及预力混凝土枕木。
改建计划
由于本桥梁底高度不足，考量双溪流域排洪，台铁局已进行“第一双溪桥”及其下行方向（东侧）邻近的“第二双溪桥”合并延建与加高工程[10]，新桥预定建造于既有桥的南侧旁，待完工通车后，现役桥梁将停用。
桥梁周边
- 保民殿（仙公庙）
- 孝思堂
注释
引用资料
- ^ 1.0 1.1 鐵道部建設係長 海野斐雄：〈宜蘭線建設工事〉，《臺灣日日新報》第8818號（宜蘭線全通紀念號）. 台北市. 1924年11月30日 （日语）.
- ^ 《臺灣日日新報》 「關鍵詞查詢」. 中央研究院.[失效链接]
- ^ 《臺灣總督府交通局鐵道第二十六年報 大正十三年度》. 台北市: 台湾总督府交通局铁道部. 1925年12月18日，日本国立国会图书馆数位典藏: 页63 [2020年8月30日]. （原始内容存档于2021年2月6日） （日语）.
- ^ 4.0 4.1 蔡龙保、温文佑、松叶隼、陈家豪. 《鐵道技手前畑彥太郎的攝影記錄－「建主改從」時期的臺灣鐵道》. 台北市: 国立台湾博物馆发行. 2021年3月1日初版: 页48、82、83. ISBN 978-986-532-290-8 （中文（台湾））.
- ^ 5.0 5.1 台铁宜兰线铁路扩建工程处. 《宜蘭線鐵路擴建工程資料（第一期）第伍冊〈大橋部分〉》. ，出版年不详: 5-08-1、5-09-1〈第一、二双溪桥新建部分〉 （中文（台湾））.
- ^ 6.0 6.1 中华民国交通部. 中華民國72年《交通年鑑》. 台北市. 1984年12月: 页446 （中文（台湾））.
- ^ 7.0 7.1 〈宜蘭線（蘇澳—八堵）〉，《臺灣驛站之旅》網站. 2004～2018年 [2020-08-30]. （原始内容存档于2018-11-05） （中文（台湾））.
- ^ 〈发挥北回铁路最大承运效果 宜兰线铁路加铺双轨 交通单位拟提前实施〉，《中国时报》，1979年2月10日，第2版（繁体中文）。
- ^ 杨永仁，〈东北干线再升级：宜兰线电气化〉，《铁道情报》138期，中华民国铁道文化协会，2002年12月号，页11（繁体中文）。
- ^ 〈(1)铁路桥梁改建〉[失效链接]（繁体中文）[失效链接]