台86线

台湾省道快速公路台86线
东西向快速公路台南关庙线
台湾省道快速公路台86线的路线图
道路信息
管理方	交通部公路局云嘉南区养护工程分局新化工务段
道路总长	20.0公里（12.4英里）
启用时间	1999年12月30日
历史	2022年5月20日最近一次通车
设施	一般交流道：7个（2个未完工） 系统交流道：1个 平交路口：1个（2个未完工）
限制	车速限制： 最高70~90公里每小时 最低0~60公里每小时
起点 终点 主要结点
起点	通车起点：台南端（台南市南区） 计划起点： 喜树交流道（台南市南区）
	仁德系统交流道
终点	通车终点： 关庙交流道（台南市关庙区） 计划终点：内门端（高雄市内门区）
公路系统
台湾省道快速公路

台南端夜景

大潭交流道

台86线（东西向快速公路——台南关庙线），是台湾位于台南市南部之东西向省道快速公路，西起南区湾里衔接台17线，东至关庙区衔接国道三号，全长20公里。

概述

台86线西起台南市南区台17线路口起，往东经过仁德区台1线，并与国道一号仁德系统交流道交会，再经归仁区、关庙区，最后止于国道三号关庙交流道。此线连结台南机场、高铁台南站、与安平港联外道路，是台南市南部的重要路网。全路段除了归仁交流道至台19甲线平交路口路段外，其余路段皆为封闭式快速公路。

而除8.7公里处国道一号仁德系统交流道出口匝道及18.9公里处台19甲路口至20.0公里处国道三号关庙交流道出口路段外，其余路段开放汽缸总排气量逾250c.c.之大型重型机车行驶。

另外配合高铁台南站特定区周边发展导致交通量大增，为改善进入高铁站交通动线，于大潭交流道东向出口增辟往高铁特定区匝道，并将高发二路往北延伸至增辟匝道路口，长度约1.16公里，宽度7.2米，已于2020年10月开工，2022年5月20日完工通车。

交流道

台86线路线设施里程一览表
标志	里程	名称	顺桩预告	逆桩预告	形式	通车日	衔接道路 →联络地区
	0	喜树			未定	远期规划中	西部滨海快速公路
0 台南端	0.0	台南端	公路起点	茄萣 安平 快速公路终点	直接式	2013年12月15日	台17线（13滨南路） →南区喜树＆湾里、安平区、茄萣区、安平港
	0.1	明兴路	喜树 湾里 明兴路 快速公路起点	（仅东向出口）	匝道	2013年12月15日	侧车道⇒湾里路、 台17甲线（17明兴路） →南区喜树＆湾里
2 灣裡	2.0	湾里	台南	台南 永成路	简易钻石型	2010年12月16日	永成路一段 →南区湾里
5 台南	5.3	台南	台南 航空站 湖内	湖内 台南 航空站	双叶型	1999年12月30日	台1线（二仁路） →南区、仁德区保安、湖内区、台南机场
8 仁德系統	8.7	仁德系统	仁德 路竹	路竹 仁德	双叶型	2004年5月18日	中山高速公路
10 上崙	10.3	上仑	归仁 仁德	仁德 归仁	分离式简易钻石型	1999年12月30日	德仑路⇒ 南151线 →仁德区上仑、归仁区六甲
11 大潭	11.8	大潭	归仁 高铁站 大潭 武东	大潭 武东 高铁站 归仁	复合型	1999年12月30日 （衔接） 2022年5月20日 （衔接高发二路）	南351线、高发二路 →归仁区武东＆大潭、高铁台南站
16 歸仁	16.9	归仁	归仁 关庙 快速公路终点	归仁 快速公路起点	分离式钻石型	1999年12月30日	市道182号 →归仁区归仁市区、关庙区
	17.4	台19甲线平交路口	新化 阿莲	关庙 新化	平交路口	1999年12月30日 （平交路口） 预计2029年 （立体化）	台19甲线 →关庙区、新化区
20 關廟	20	关庙	新化 田寮 公路终点	公路起点	喇叭型	1999年12月30日	福尔摩沙高速公路
22.0k～35.8k　关庙～内门端规划中，预计2029年通车。
	22.0	关庙			半套钻石型	预计2029年	汤山大道 →关庙区
	24.3	龙崎平交路口			平交路口	预计2029年	市道182号 →龙崎区崎顶
龙崎～龙船预计改善市道182号并升级为省道，与市道182号共线。
	30.1	龙船平交路口			平交路口	预计2029年	市道182号 →龙崎区龙船
	35.8	内门端			直接式	预计2029年	台3线 →内门区、旗山区、南化区

车道数及速限

路段	车道数			速限（km/h）		备注
	东行	西行	双向	东行	西行
台南端～0.4K	2	2	4
0.4K～归仁交流道
归仁交流道～关庙交流道
关庙交流道～内门端	未知

后续计划

• 由西至东排列

国道七号衔接台86线

国道七号二期路网自仁武系统交流道往北延伸，行经高雄市阿莲区西侧，跨越二仁溪，于沙仑农场沿南157线路廊，五甲路口转至西北衔接台86线

高架化延伸衔接国道3号系统交流道

台86线与台19甲线平交路口立体化：台86线与台19甲线交会后连接国道三号关庙交流道，该处原与其他路段规划相同，就是高架施工，但到了关庙段却因当年“政坛有力人士介入”，最后变更为平面道路。

交通部公路总局人员表示，台86线由内政部营建署规划，地方的意见会转交相关单位参考。

2018年6月28日公路总局举行台86线与台19甲线路口改善可行性评估会议。

2021年9月立法院质询交通部报告，省道改善计划，台86线主线跨越台19甲线，并同关庙系统交流道往东延伸。

台86线高架化延伸跨越台19甲线以系统交流道衔接国道三号计划，西起台86线17K+650，东迄炮校20米联外道路东侧，全长约2250米，总建设经费71.82亿元，已于2022/08/19获中央审查通过，预计计划核定后7年可以完工。

东延台三线计划

台86线向东延伸至台3线，计划新辟衔接182线东西两段道路共约10.1公里，并改善182线提升为省道，长度5.8公里，合计16公里，总经费约111亿元，已于2021年经行政院核定，预计2026年完成设计及用地取得，2029年完工。届时可缩短台南关庙、高雄内门路段旅行距离，大约减少20分钟，有助于旗山地区与台南市中心区间快捷联系。

• 新辟省道西段：国道3号关庙交流道往东延伸衔接市道182线龙崎区公所，长度4.312公里。

• 182线改善共线段：龙崎区公所至龙船（五间），长度5.8公里。

• 新辟省道东段：市道182线五间至台3线，全长5.784公里。

台86线向东延伸案，可提升观光效益促进地方经济发展外，国防部关庙汤山炮校营区新建完成后，这条路廊也具备国防输送及救灾的重要性。

台86线向东延伸至台3线新辟及改善道路工程可行性评估于2019年11月28日获得国家发展委员会同意，于2020年12月10日获行政院正式核定，公共建设专案计划编列办理继续推动综合规划、环境影响评估等工作。

东延六龟评估案

因受限丘陵地形的阻隔，旗山地区与台南交通往来不便捷，地方争取延伸龙崎、内门、杉林等地，目前仅依赖市道182号及台3线为主，缺乏快速便捷的道路系统。公路总局乃办理“台86线快速公路向东延伸至龙崎、内门、杉林、旗山、美浓及六龟等地区委托初步可行性评估工作”，第六方案经费最省较适合推动。但评估后未达投资效益且与国道十号经高树到六龟新威延伸计划有竞合关系，只能择一推动。

目前仅于公听会阶段，已提出六条建议路线。第一条与第二条路线相近，都走市道182号、内门、旗山、杉林至六龟文武庙，第三与第四条走旗南公路、杉林或美浓至六龟新寮，第五条走田寮、崇德、旗南公路、旗山、杉林，第六条路线走崇德、旗山、美浓至六龟新寮。以第六案经费最省，可行性较高。但因地方人士担心公路总局同步进行国道十号延伸案与台86线延伸计划有排挤关系而就停止，要求终点设在旗山圆潭，缩短路线以节省兴建经费。

台86线延伸案所列计划建议路线总长度28.513公里经费约313亿，延伸至台29线旗山圆潭，远期计划台86线延伸到六龟新寮与国道十号延伸线交会（新威大桥附近），经费约550亿。

先延伸台86线到圆潭的优点：

• 从圆潭台29线向北轻松到达杉林、甲仙、那玛夏山区；向东接市道181号可达美浓、六龟、茂林等观光区；向南沿河道可接国道十号。假日可帮国道一号与国道三号分流，避免国道拥塞，一举数得。
• 对旗山、美浓、内门、杉林等旗美九区而言，从圆潭到台南才有“捷径”的效果，可减少经国道十号往南，绕路到国道3号再至台南以北的区域，也是节能减碳最好的路线。
• 圆潭有几百公顷的台糖土地可供使用。无征地的抗争，建设阻碍少。
• 可有效减少假日上下国道十号旗山端塞车状况（欲往台南以北地区的车辆可来此绕路）。

灾情

• 2016年2月6日发生的高雄美浓地震，造成台86线24号桥东向桥面位移，台南市政府因此宣布自17时进行预警性封闭，6月1日通车。

相关资讯

• 兴建单位：交通部公路总局（今交通部公路局）
• 维护单位：交通部公路局
• 管理单位：台南市政府警察局

外部链接

公路总局（页面存档备份，存于互联网档案馆）