埃塞俄比亚航空961号班机空难
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![]() 埃塞俄比亚航空961号班机的电脑模拟图 | |
事件概要 | |
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日期 | 1996年11月23日 |
摘要 | 劫机,燃料耗尽 |
地点 | ![]() Le Galawa 沙滩 |
飞机概要 | |
机型 | 波音767-260ER |
营运者 | 埃塞俄比亚航空 |
注册编号 | ET-AIZ |
起飞地 | ![]() |
最后经停地 | ![]() |
目的地 | ![]() |
乘客 | 163 |
机组人员 | 12 |
死亡 | 125 |
受伤 | 46 |
生还者 | 50 |
埃塞俄比亚航空961号班机(ET961),是埃塞俄比亚航空由亚的斯亚贝巴经内罗毕、布拉柴维尔、拉各斯飞往阿比让的一班定期航班。[1]1996年11月23日,该班机在亚的斯亚贝巴博乐国际机场和内罗毕乔莫·肯雅塔国际机场之间被三名寻求政治庇护的埃塞俄比亚人劫机,在接近科摩罗的印度洋因燃料耗尽坠毁,机上175名乘客和机组人员中, 有125人死亡。如不计九一一袭击事件中的地面死亡人数,该事件为涉及波音767-200客机的第二严重事故,仅次于2002年发生在韩国的中国国际航空129号班机空难。该事件在九一一袭击事件前也是致死人数最多的劫机事件。[2]
航机资料
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/eb/Boeing_767-260-ER%2C_Ethiopian_Airlines_AN0268917.jpg/220px-Boeing_767-260-ER%2C_Ethiopian_Airlines_AN0268917.jpg)
出事的客机为波音767-260ER型。注册编号ET-AIZ,生产序列号23916,于1987年9月17日首飞,同年10月22日交付埃塞俄比亚航空[3]。该机装有两台普惠JT9D-7R4E引擎[4],曾于1989年2月执行行政专机任务,接载出席昭和天皇葬礼的埃塞俄比亚代表赴东京[5],后又于1991年5月至1992年2月间租予坦桑尼亚航空[3]。事发时,该机的机龄为9年。
事发当天的ET961号班机由机长勒尔·阿巴特(时年42岁)驾驶,其飞行时数逾11,500小时,这次事故前,经历过两次劫机。副机长为尤纳斯·麦库里亚 (时年34岁),飞行时数逾6,500小时[6]。
劫机
当航机航行至肯尼亚境内时,三名埃塞俄比亚人闯入驾驶舱劫持客机。根据AirDisaster.com的特别报告,“其中一人在走廊上宣读了一些不明的字句,两名同伴紧随其后。”该报告又指这男士是年轻人(约20多岁左右)、无经验、心理有缺陷和像喝醉了酒。[1]
该男子宣称持有炸弹,威胁要炸毁客机,用广播系统指自己是反埃塞俄比亚政府的人士,正寻求政治庇护,最近才从监狱中释放。调查当局后来指出该“炸弹”其实是一瓶未开盖的酒。
劫机者闯入驾驶舱后先把副驾驶打伤,然后要求把飞机开到澳洲,机长则曾尝试向劫机者解释因为燃料不够,飞机会在中途坠毁,但劫机者显然并不相信。机长曾与航空管制中心联络,航管人员亦曾尝试告诉劫机者飞机会在海上坠毁,但劫机者拒绝谈判。所以机长没有向澳洲飞行,只是一直沿非洲的海岸线飞行。不过,劫机者发觉飞机并非在大海上,外面仍然可以看见陆地,于是他们迫令飞行员向东飞行。飞行员之后向位于马达加斯加和非洲大陆中间的科摩罗岛飞行。
坠毁
当飞机靠近科摩罗岛时,飞机接近耗尽所有燃料,但这时劫机者依然没有理会机长的警告。在无可选择的情况下,机长决定在附近地区盘旋,希望能在岛上的主要机场降落。当飞机耗尽所有燃料时,两个引擎都先后停止运作,机组人员使用冲压空气涡轮(英语:Ram Air Turbine,缩写:RAT)产生的电力来维持飞机最基本的运作。不过在这个模式下,一些液压系统(例如襟翼)就不能运作,令客机以时速超过320公里(175海里/200哩)降落。
机师尝试在大科摩罗岛机场降落,但和劫机者的打斗令机师在最后关头分心,失去了方向感,令他不能向机场航行。后来机长决定在接近首都莫罗尼,离Le Galawa海滩500米的海上进行水中着陆,左边的引擎入水后撞到礁石,使机翼断裂,随后机身也断成三截解体。岛上的居民和游客,包括一班潜水员和一些法籍医生,立即参与救援。
机师把飞机在水面急降前,曾以广播指示乘客穿上救生衣,并不要充气,但不少乘客均将之充气。当飞机坠海时,机舱随即入水,把救生衣充气的乘客因被浮力卡在天花板上,使他们无法游到水下舱门逃生,而被困在舱内溺死。
175名乘客和机员中,有125人死亡,包括3名劫机者。机长Leul Abate和机师Yonas Merkuria是仅余的生还者之一。而知名新闻摄影师Mohamed Amin则在事件中死去。
乘客
这次空难的最终报告包括机上全部成员的名单及死伤情况。12名机组人员全数为埃塞俄比亚人,包括机长和副机长在内的6人生还,另外6人遇难。[7]
乘客来自36个国家,包括劫机者在内的名单如下:
国籍 | 机上人数 | 生还者 |
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![]() |
1 | 0 |
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1 | 0 |
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2 | 0 |
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2 | 0 |
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1 | 0 |
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1 | 0 |
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5 | 2 |
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1 | 0 |
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2 | 2 |
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1 | 0 |
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19 | 3 |
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4 | 2 |
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1 | 0 |
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1 | 0 |
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20 | 6 |
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8 | 1 |
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4 | 4 |
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2 | 1 |
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14 | 6 |
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1 | 0 |
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1 | 1 |
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2 | 0 |
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12 | 3 |
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23 | 4 |
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1 | 0 |
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1 | 0 |
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1 | 0 |
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9 | 0 |
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2 | 0 |
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1 | 0 |
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1 | 1 |
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4 | 3 |
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7 | 2 |
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5 | 3 |
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1 | 0 |
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1 | 0 |
总计 | 163 | 44 |
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4c/Ethiopian_Airlines_Flight_961_seating_plan.svg/350px-Ethiopian_Airlines_Flight_961_seating_plan.svg.png)
- 3名美国人
- 9名尼日利亚人
- 9名斯里兰卡人
- 19名印度人
其余乘客均在亚的斯亚贝巴登机。
机上175人中125人死亡,死者包括3名劫机者。[9]根据事故报告,6名生还的机组人员和38名乘客重伤,2名乘客轻伤,4名乘客没有受伤。[10]死者中包括一名儿童。[11]
事后
这宗劫机事件可能是最著名的空难之一,因为有度假人士以摄录机纪录整个坠毁的过程[2](页面存档备份,存于互联网档案馆)。而这段影片后来成为空难调查的重要资料。
虽然最后失败,但这次事件却是少数大型客机在海上降落的例子,机长和副驾驶都获得航空奖项,其中副驾驶到现在还在为埃塞俄比亚航空服务,而机长于2019年1月8日宣布退休。
国家地理频道纪录片系列《空难调查》(台湾译《空中浩劫》,Air Crash Investigation),也在第三辑第6集回顾了这次事件。
相似事故
- 1963年苏联民航图-124涅瓦河迫降事故 - 因起落架故障备降列宁格勒,但因燃油耗尽迫降于涅瓦河,无人死亡。
- 英国航空9号班机 - 该波音747客机的四个引擎因火山灰堵塞而熄火,最后关头四个引擎重新启动,飞机平安降落于雅加达。
- 荷兰皇家航空867号班机 - 该波音747-400的四个引擎在阿拉斯加上空因火山灰堵塞熄火,后四个引擎重新启动。平安降落在泰德·史蒂文斯安克雷奇国际机场。无人死亡,事后该机花费8000万美元检修。
- 哥伦比亚航空052号班机 - 因沟通问题,未能告知空管进入紧急状态,结果飞机燃油用尽,坠毁于纽约长岛,73人罹难。
- 越洋航空236号班机 - 肇事空中客车A330客机因维修疏忽,致飞行中漏油且两个引擎停止运作。最后飞机以滑翔方式降落于亚速尔群岛的空军基地,无人死亡。
- 加拿大航空143号航班 - 因维护人员错误计算燃料添加量,使执飞的波音767两具引擎在往埃德蒙顿途中因燃油耗尽而失去动力,最后该航班在加拿大曼尼托巴省的一个废弃军用机场做滑翔降落,无人死亡。
- 突尼斯国际航空1153号班机 - 因油量显示器(Fuel Quantity Indicator)故障,而换上错误的油量显示器。结果因油量不足,航行中途引擎停止运作,最后飞机在意大利海上迫降,机上39人中16人死亡。
- 全美航空1549号班机 - 该空中客车A320在纽约拉瓜迪亚机场起飞一分钟左右,飞机上两具引擎都遭受鸟击而失去动力,最后机长决定迫降在哈德逊河上,机上155人无人死亡。
- 复兴航空235号班机空难 - 该班机因引擎故障及人为操作失误导致飞机上两具引擎都失去动力,最终坠毁于台北市南港区基隆河,此事件为中华民国民航史上首次飞机坠毁于河川的事故。
注释
- ^ Ethiopian Airlines B767(ET-AIZ) Aircraft Accident in the Federal Islamic Republic of the Comoros, in the Indian Ocean on November 23, 1996 (PDF). 埃塞俄比亚民用航空局: 9/99. 1998-05-04 [2014-06-28]. (原始内容 (PDF)存档于2014-03-27).
- ^ Ethiopian hijacking results in worst-ever fatalities. Flight International. 4 December 1996 – 1996-12-10: 8 [2012-09-01]. (原始内容存档于2012-09-01).
- ^ 3.0 3.1 Boeing 767 – MSN 23916. Airfleets.net. [2012-01-03]. (原始内容存档于2014-02-22).
- ^ Accident information : Boeing 767 Ethiopian Airlines ET-AIZ. Airfleets.net. [2012-01-03]. (原始内容存档于2014-02-22).
- ^ エチオピア航空 Boeing 767-200 ET-AIZ 羽田空港 航空フォト(拡大写真) | by Gambardierさん 撮影1989年02月23日. [2014年6月28日]. (原始内容存档于2018年11月1日).
- ^ Ethiopian Airlines B767(ET-AIZ) Aircraft Accident In the Federal Islamic Republic of the Comoros, in the Indian Oceanon November 23, 1996 (PDF). Ethiopian Civil Aviation Authority. 1998-05-04 [2014-06-28]. (原始内容 (PDF)存档于2014-03-27).
- ^ Ethiopian Airlines B767(ET-AIZ) Aircraft Accident in the Federal Islamic Republic of the Comoros, in the Indian Ocean on November 23, 1996 (PDF). 埃塞俄比亚民用航空局: Appendix E (Page 1 of 6), p. 61 (PDF document 67/99) - List of Surviving Crew Members (Table 1), List of Fatally Injured Crew Members (Table 2). 1998-05-04 [2014-06-28]. (原始内容 (PDF)存档于2014-03-27).
- ^ McNeil Jr., Donald G. Terror in the Air, and Frantic Rescue From the Sea. 纽约时报. 1996-11-25 [2014-08-19]. (原始内容存档于2014-01-08).
- ^ Ethiopian Airlines B767(ET-AIZ) Aircraft Accident in the Federal Islamic Republic of the Comoros, in the Indian Ocean on November 23, 1996 (PDF). 埃塞俄比亚民用航空局: Appendix E (Pages 2-6 of 6). 1998-05-04 [2014-06-28]. (原始内容 (PDF)存档于2014-03-27).
- ^ Ethiopian Airlines B767(ET-AIZ) Aircraft Accident in the Federal Islamic Republic of the Comoros, in the Indian Ocean on November 23, 1996 (PDF). 埃塞俄比亚民用航空局: 10 (PDF 16/99). 1998-05-04 [2014-06-28]. (原始内容 (PDF)存档于2014-03-27).
- ^ Ethiopian Airlines B767(ET-AIZ) Aircraft Accident in the Federal Islamic Republic of the Comoros, in the Indian Ocean on November 23, 1996 (PDF). 埃塞俄比亚民用航空局: 66 (72/99). 1998-05-04 [2014-06-28]. (原始内容 (PDF)存档于2014-03-27).
外部链接
- Aviation Safety Network对事件的描述(页面存档备份,存于互联网档案馆)
- CNN文章- 包含影片(页面存档备份,存于互联网档案馆)(已不存在)
- AirDisaster.com.特殊报告
- 美国联邦航空管理局(FAA)的报告[永久失效链接]
- Airliners.net 出事航机相片 (页面存档备份,存于互联网档案馆)
- Flyteam.jp出事航机相片 (页面存档备份,存于互联网档案馆)
- 出事航机影片(youtube) (页面存档备份,存于互联网档案馆)
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