埃塞俄比亞航空961號班機空難
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![]() 埃塞俄比亞航空961號班機的電腦模擬圖 | |
事件概要 | |
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日期 | 1996年11月23日 |
摘要 | 劫機,燃料耗盡 |
地點 | ![]() Le Galawa 沙灘 |
飛機概要 | |
機型 | 波音767-260ER |
營運者 | 埃塞俄比亞航空 |
註冊編號 | ET-AIZ |
起飛地 | ![]() |
最後中停地 | ![]() |
目的地 | ![]() |
乘客 | 163 |
機組人員 | 12 |
死亡 | 125 |
受傷 | 46 |
生還者 | 50 |
埃塞俄比亞航空961號班機(ET961),是埃塞俄比亞航空由亞的斯亞貝巴經內羅畢、布拉柴維爾、拉各斯飛往阿比讓的一班定期航班。[1]1996年11月23日,該班機在阿迪斯阿貝巴博樂國際機場和內羅畢喬莫·肯雅塔國際機場之間被三名尋求政治庇護的埃塞俄比亞人劫機,在接近科摩羅的印度洋因燃料耗盡墜毀,機上175名乘客和機組人員中, 有125人死亡。如不計九一一襲擊事件中的地面死亡人數,該事件為涉及波音767-200客機的第二嚴重事故,僅次於2002年發生在韓國的中國國際航空129號班機空難。該事件在九一一襲擊事件前也是致死人數最多的劫機事件。[2]
航機資料
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/eb/Boeing_767-260-ER%2C_Ethiopian_Airlines_AN0268917.jpg/220px-Boeing_767-260-ER%2C_Ethiopian_Airlines_AN0268917.jpg)
出事的客機為波音767-260ER型。註冊編號ET-AIZ,生產序列號23916,於1987年9月17日首飛,同年10月22日交付埃塞俄比亞航空[3]。該機裝有兩台普惠JT9D-7R4E引擎[4],曾於1989年2月執行行政專機任務,接載出席昭和天皇葬禮的埃塞俄比亞代表赴東京[5],後又於1991年5月至1992年2月間租予坦桑尼亞航空[3]。事發時,該機的機齡為9年。
事發當天的ET961號班機由機長勒爾·阿巴特(時年42歲)駕駛,其飛行時數逾11,500小時,這次事故前,經歷過兩次劫機。副機長為尤納斯·麥庫里亞 (時年34歲),飛行時數逾6,500小時[6]。
劫機
當航機航行至肯尼亞境內時,三名埃塞俄比亞人闖入駕駛艙劫持客機。根據AirDisaster.com的特別報告,「其中一人在走廊上宣讀了一些不明的字句,兩名同伴緊隨其後。」該報告又指這男士是年輕人(約20多歲左右)、無經驗、心理有缺陷和像喝醉了酒。[1]
該男子宣稱持有炸彈,威脅要炸毀客機,用廣播系統指自己是反埃塞俄比亞政府的人士,正尋求政治庇護,最近才從監獄中釋放。調查當局後來指出該「炸彈」其實是一瓶未開蓋的酒。
劫機者闖入駕駛艙後先把副駕駛打傷,然後要求把飛機開到澳洲,機長則曾嘗試向劫機者解釋因為燃料不夠,飛機會在中途墜毀,但劫機者顯然並不相信。機長曾與航空管制中心聯絡,航管人員亦曾嘗試告訴劫機者飛機會在海上墜毀,但劫機者拒絕談判。所以機長沒有向澳洲飛行,只是一直沿非洲的海岸線飛行。不過,劫機者發覺飛機並非在大海上,外面仍然可以看見陸地,於是他們迫令飛行員向東飛行。飛行員之後向位於馬達加斯加和非洲大陸中間的科摩羅島飛行。
墜毀
當飛機靠近科摩羅島時,飛機接近耗盡所有燃料,但這時劫機者依然沒有理會機長的警告。在無可選擇的情況下,機長決定在附近地區盤旋,希望能在島上的主要機場降落。當飛機耗盡所有燃料時,兩個引擎都先後停止運作,機組人員使用衝壓空氣渦輪(英語:Ram Air Turbine,縮寫:RAT)產生的電力來維持飛機最基本的運作。不過在這個模式下,一些液壓系統(例如襟翼)就不能運作,令客機以時速超過320公里(175海里/200哩)降落。
機師嘗試在大科摩羅島機場降落,但和劫機者的打鬥令機師在最後關頭分心,失去了方向感,令他不能向機場航行。後來機長決定在接近首都莫羅尼,離Le Galawa海灘500米的海上進行水中着陸,左邊的引擎入水後撞到礁石,使機翼斷裂,隨後機身也斷成三截解體。島上的居民和遊客,包括一班潛水員和一些法籍醫生,立即參與救援。
機師把飛機在水面急降前,曾以廣播指示乘客穿上救生衣,並不要充氣,但不少乘客均將之充氣。當飛機墜海時,機艙隨即入水,把救生衣充氣的乘客因被浮力卡在天花板上,使他們無法游到水下艙門逃生,而被困在艙內溺死。
175名乘客和機員中,有125人死亡,包括3名劫機者。機長Leul Abate和機師Yonas Merkuria是僅餘的生還者之一。而知名新聞攝影師Mohamed Amin則在事件中死去。
乘客
這次空難的最終報告包括機上全部成員的名單及死傷情況。12名機組人員全數為埃塞俄比亞人,包括機長和副機長在內的6人生還,另外6人遇難。[7]
乘客來自36個國家,包括劫機者在內的名單如下:
國籍 | 機上人數 | 生還者 |
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1 | 0 |
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1 | 0 |
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2 | 0 |
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2 | 0 |
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1 | 0 |
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1 | 0 |
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5 | 2 |
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1 | 0 |
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2 | 2 |
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1 | 0 |
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19 | 3 |
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4 | 2 |
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1 | 0 |
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1 | 0 |
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20 | 6 |
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8 | 1 |
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4 | 4 |
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2 | 1 |
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14 | 6 |
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1 | 0 |
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1 | 1 |
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2 | 0 |
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12 | 3 |
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23 | 4 |
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1 | 0 |
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1 | 0 |
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1 | 0 |
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9 | 0 |
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2 | 0 |
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1 | 0 |
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1 | 1 |
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4 | 3 |
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7 | 2 |
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5 | 3 |
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1 | 0 |
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1 | 0 |
總計 | 163 | 44 |
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4c/Ethiopian_Airlines_Flight_961_seating_plan.svg/350px-Ethiopian_Airlines_Flight_961_seating_plan.svg.png)
- 3名美國人
- 9名尼日利亞人
- 9名斯里蘭卡人
- 19名印度人
其餘乘客均在亞的斯亞貝巴登機。
機上175人中125人死亡,死者包括3名劫機者。[9]根據事故報告,6名生還的機組人員和38名乘客重傷,2名乘客輕傷,4名乘客沒有受傷。[10]死者中包括一名兒童。[11]
事後
這宗劫機事件可能是最著名的空難之一,因為有度假人士以攝錄機紀錄整個墜毀的過程[2](頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)。而這段影片後來成為空難調查的重要資料。
雖然最後失敗,但這次事件卻是少數大型客機在海上降落的例子,機長和副駕駛都獲得航空獎項,其中副駕駛到現在還在為埃塞俄比亞航空服務,而機長於2019年1月8日宣佈退休。
國家地理頻道紀錄片系列《空難調查》(台灣譯《空中浩劫》,Air Crash Investigation),也在第三輯第6集回顧了這次事件。
相似事故
- 1963年蘇聯民航圖-124涅瓦河迫降事故 - 因起落架故障備降列寧格勒,但因燃油耗盡迫降於涅瓦河,無人死亡。
- 英國航空9號班機 - 該波音747客機的四個引擎因火山灰堵塞而熄火,最後關頭四個引擎重新啟動,飛機平安降落於雅加達。
- 荷蘭皇家航空867號班機 - 該波音747-400的四個引擎在阿拉斯加上空因火山灰堵塞熄火,後四個引擎重新啟動。平安降落在泰德·史蒂文斯安克雷奇國際機場。無人死亡,事後該機花費8000萬美元檢修。
- 哥倫比亞航空052號班機 - 因溝通問題,未能告知空管進入緊急狀態,結果飛機燃油用盡,墜毀於紐約長島,73人罹難。
- 越洋航空236號班機 - 肇事空中巴士A330客機因維修疏忽,致飛行中漏油且兩個引擎停止運作。最後飛機以滑翔方式降落於亞速爾群島的空軍基地,無人死亡。
- 加拿大航空143號航班 - 因維護人員錯誤計算燃料添加量,使執飛的波音767兩具引擎在往埃德蒙頓途中因燃油耗盡而失去動力,最後該航班在加拿大曼尼托巴省的一個廢棄軍用機場做滑翔降落,無人死亡。
- 突尼斯國際航空1153號班機 - 因油量顯示器(Fuel Quantity Indicator)故障,而換上錯誤的油量顯示器。結果因油量不足,航行中途引擎停止運作,最後飛機在意大利海上迫降,機上39人中16人死亡。
- 全美航空1549號班機 - 該空中巴士A320在紐約拉瓜迪亞機場起飛一分鐘左右,飛機上兩具引擎都遭受鳥擊而失去動力,最後機長決定迫降在哈德遜河上,機上155人無人死亡。
- 復興航空235號班機空難 - 該班機因引擎故障及人為操作失誤導致飛機上兩具引擎都失去動力,最終墜毀於臺北市南港區基隆河,此事件為中華民國民航史上首次飛機墜毀於河川的事故。
註釋
- ^ Ethiopian Airlines B767(ET-AIZ) Aircraft Accident in the Federal Islamic Republic of the Comoros, in the Indian Ocean on November 23, 1996 (PDF). 埃塞俄比亞民用航空局: 9/99. 1998-05-04 [2014-06-28]. (原始內容 (PDF)存檔於2014-03-27).
- ^ Ethiopian hijacking results in worst-ever fatalities. Flight International. 4 December 1996 – 1996-12-10: 8 [2012-09-01]. (原始內容存檔於2012-09-01).
- ^ 3.0 3.1 Boeing 767 – MSN 23916. Airfleets.net. [2012-01-03]. (原始內容存檔於2014-02-22).
- ^ Accident information : Boeing 767 Ethiopian Airlines ET-AIZ. Airfleets.net. [2012-01-03]. (原始內容存檔於2014-02-22).
- ^ エチオピア航空 Boeing 767-200 ET-AIZ 羽田空港 航空フォト(拡大写真) | by Gambardierさん 撮影1989年02月23日. [2014年6月28日]. (原始內容存檔於2018年11月1日).
- ^ Ethiopian Airlines B767(ET-AIZ) Aircraft Accident In the Federal Islamic Republic of the Comoros, in the Indian Oceanon November 23, 1996 (PDF). Ethiopian Civil Aviation Authority. 1998-05-04 [2014-06-28]. (原始內容 (PDF)存檔於2014-03-27).
- ^ Ethiopian Airlines B767(ET-AIZ) Aircraft Accident in the Federal Islamic Republic of the Comoros, in the Indian Ocean on November 23, 1996 (PDF). 埃塞俄比亞民用航空局: Appendix E (Page 1 of 6), p. 61 (PDF document 67/99) - List of Surviving Crew Members (Table 1), List of Fatally Injured Crew Members (Table 2). 1998-05-04 [2014-06-28]. (原始內容 (PDF)存檔於2014-03-27).
- ^ McNeil Jr., Donald G. Terror in the Air, and Frantic Rescue From the Sea. 紐約時報. 1996-11-25 [2014-08-19]. (原始內容存檔於2014-01-08).
- ^ Ethiopian Airlines B767(ET-AIZ) Aircraft Accident in the Federal Islamic Republic of the Comoros, in the Indian Ocean on November 23, 1996 (PDF). 埃塞俄比亞民用航空局: Appendix E (Pages 2-6 of 6). 1998-05-04 [2014-06-28]. (原始內容 (PDF)存檔於2014-03-27).
- ^ Ethiopian Airlines B767(ET-AIZ) Aircraft Accident in the Federal Islamic Republic of the Comoros, in the Indian Ocean on November 23, 1996 (PDF). 埃塞俄比亞民用航空局: 10 (PDF 16/99). 1998-05-04 [2014-06-28]. (原始內容 (PDF)存檔於2014-03-27).
- ^ Ethiopian Airlines B767(ET-AIZ) Aircraft Accident in the Federal Islamic Republic of the Comoros, in the Indian Ocean on November 23, 1996 (PDF). 埃塞俄比亞民用航空局: 66 (72/99). 1998-05-04 [2014-06-28]. (原始內容 (PDF)存檔於2014-03-27).
外部連結
- Aviation Safety Network對事件的描述(頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)
- CNN文章- 包含影片(頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)(已不存在)
- AirDisaster.com.特殊報告
- 美國聯邦航空管理局(FAA)的報告[永久失效連結]
- Airliners.net 出事航機相片 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)
- Flyteam.jp出事航機相片 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)
- 出事航機影片(youtube) (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)
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