跳转到内容

垭口 (南横公路)

坐标23°15′52″N 120°57′29″E / 23.26448°N 120.95811°E / 23.26448; 120.95811
维基百科,自由的百科全书
垭口
  • 关山垭口
  • 大关山垭口
垭口云海,图右下有一栋小房舍即垭口山庄,摄于登向阳山棱线上
海拔棱线海拔: 2,920米(9,580英尺)
公路海拔:2,722米(8,930英尺)[1]
穿过
位置 台湾
山脉中央山脉主脊向阳山关山最低鞍
坐标23°15′52″N 120°57′29″E / 23.26448°N 120.95811°E / 23.26448; 120.95811
垭口在台湾的位置
垭口
垭口
垭口在台湾的位置

[2],又称关山垭口大关山垭口,是台湾南横公路穿越中央山脉主脊的山口,位置在向阳山关山之间,海拔约2920米的最低鞍部,南横在鞍部下方约200米处以大关山隧道台20线142公里处凿穿中央山脉主脊,隧道口公路标高2722米[1],成为台湾海拔最高的隧道[注 1],也是全线最高点,且横跨于玉山国家公园南部园区之界[3][4][5][6]。垭口南北走势的山脊为台湾东、西分水岭:以西属高雄市桃源区梅山里,大关山隧道西口在此;以东属台东县海端乡利稻村,隧道东口在此。两地景观差异甚大,是垭口成为景点的主因[7][8][9]

名称

垭口此名为多数文献(含学术单位、政府机关之网站记载)所采用,其中在学术方面,各文献报告为与其他垭口兹区别,偶见“关山垭口”、“大关山垭口”等不同用名。官方地图中,1980–1983年《一万分一像片基本图》的东西图幅分界正好穿越此地,在东西两侧皆各标示“垭口”,穿越的隧道标示“关山隧道”;1988年中比例《台湾地区地形图》将此地标示为“关山垭口”;1985年–1996年的各版《经建版地形图》将穿越的隧道标示为“关山垭口隧道”、岭线东方约数百米处标示“垭口”、原本1980–1983年《一万分一像片基本图》在西侧所标示的“垭口”却消失;1999年以后隧道标示为“大关山隧道”。[10]本文为表统一用名,乃采多数者称之。“哑口”为误植,今已更正成垭口[11]。垭口的范围,在本文撰述是以台20线约141公里左右,向东至147公里左右,涵盖大关山隧道至向阳大断崖。

历史

日治时期,为了便于治理原住民,日本人从关山六龟之间建造一条关山越岭道,在此立起州厅界碑,以表示该界为高雄州台东厅交界所在,并设有见张所,依《东台湾展望》记载,此处便是今称“垭口”[注 2],海拔约2920米[12][13]。如今,州厅界碑、见张所已无迹可寻[12]。沿着关山越岭道往东方而行,则有关山、溪头两处驻在所,前者位置是关山岭山东麓,后者位置是垭口派出所今址[12]。据玉山国家公园调查,从垭口派出所至大关山隧道这一段关山越岭道,宽约1.5~2米间,除了是登山人士做为山径步行之用,仍可见得其路迹,其余路段有的是埋没在草丛,或者是被崩坍给流失[12]

中华民国政府迁台之后,相继完成中横公路与北横公路,于1968年南横公路自北寮开工,遇中央山脉阻隔,建造大关山隧道贯穿地层通过,连接起南横公路东、西两段,1972年完工通车后,大关山隧道成为全线最高点,且是今存海拔最高的隧道[注 1][14][15]。当时仍受山地管制,前来垭口登山旅游或运输交易,得申请登记进行审查检验,直到1993年解除管制后几年内[注 3],旅客人数暴增,导致大关山隧道涌现的车潮造成塞车[16]。通车后,位于海拔2568米的工寮,原本是提供给兴建南横公路的工人使用,被救国团扩建成现在的“垭口山庄”[17]。1978年至1986年间是救国团展开南横健行活动盛行之时,垭口山庄提供健行队住宿过夜[17]

2009年,受莫拉克台风袭击下,南横公路沿线多处毁损,其中在垭口路段,大关山隧道东口与停车场皆遭受土石掩埋,在垭口山庄和大关山隧道之间的道路有长达300米崩坍地,影响甚钜[18][19]。因此,同样连带影响垭口山庄,下方地基的岩层流失,而且崩壁是直泻而下的溪谷,山庄前营火广场有地滑龟裂的现象,此地点经勘察被认为有危险堪虞,林务局决定收回垭口山庄,停租给救国团[20][21]。2014年2月,台东林管处对外表示,于3月开始不对外开放使用垭口山庄,并保留原有建物,仅提供紧急救难之用[20][21]

地理

位置

图为穿越垭口的大关山隧道口外观,因关山越岭道之州厅界所呈现地形是处垭口,大关山隧道从它的正下方穿过中央山脉主脊,故在南横公路上亦称此区为“垭口”:上图为隧道西口一景,标示“垭口”,位于高雄市;下图为东口一景,位于台东县。现今景观在崩毁重建后已改变

垭口位于中央山脉南段主脊,向阳山关山间的最低鞍部,南横大关山隧道上方[注 4],海拔约2920米(国土测绘中心图资最新标示为2919.2米)[16]。南横公路以开凿隧道的方式穿越中央山脉,隧道在垭口下方约200米、微偏北30多米处,凿穿主脊东西分水岭,1972年通车后,于今隧道口东西两端均设有地名标示“垭口”两字,隧道口标高2722米[22][16][12]。从大关山隧道东口攀登关山岭山的登山步道,里程牌0.5K处即为山脊最低处的垭口。官方地图在1980–1983年《一万分一像片基本图》的东西图幅分界正好穿越此地,于是在东西两侧皆各标示“垭口”;随后1985–1996年的各版《经建版地形图》保留标示在岭线东方约数百米处的“垭口”,原本在西侧所标示的“垭口”却消失。[来源请求]

气候

垭口的高山气候是南横公路的景点,其呈现气候风貌以大关山隧道区分。位于台东县境内的大关山隧道东口,由于受到季风挟带水氣,在气流的抬升与地形阻隔下,常于午后4时,其高度约海拔2500米左右形成云海[23]。在清晨或午后,由于大关山隧道上方的地形是呈现一处风口,气流的抬升会将云沿着地形往风口推挤,造就出山岚与云瀑景观[23][14]。通过大关山隧道后,便是进入到高雄市境内,而景观从原本向阳面变成背阳面,与隧道东口大不同,山岚缭绕,云雾迷漫,且风势甚小[23][24]

关于垭口在气候方面的各项统计,现今并无完整的资料[注 5]。另外,虽然垭口是处风口地带,强风盛行,对于风速、风向等仍无资料[25]。气温与雨量是依《台东县史》记载,垭口是归类于山地夏凉气候,1月为最冷月,月均温低于8℃,7月为最暖,月均温不高于18℃,与平地温差超过10℃以上,年雨量逾3500毫米[26]

景观

垭口的地形是属中央山脉的主脊,对台湾地理而言,不仅分隔台湾岛东、西两半部,也分隔荖浓溪新武吕溪两水系而成分水岭,故于东于西,两地呈现景观大不同[9]。南横公路由东往西接近垭口前,受到哈里博松溪的地形阻隔[27],公路是沿山壁以U字形环绕溪谷,并以云海桥、云峰桥跨越哈里博松溪,在桥上向北可见云海瀑布向阳瀑布,源流是自断崖一泻而下,这处断崖位在向阳山西南方,其名为向阳大断崖,现崩壁已往下崩落至垭口山庄下方,往桥另一端望去则是哈里博松溪所呈现深谷地貌,在垭口山庄可见断崖、瀑布、深谷三景[7][9][14]

在穿越垭口的大关山隧道,东口腹地较西口宽广,此处设有停车场,是南横公路的垭口景点所在,也是进入关山岭山的登山口[注 3],与另一端的西口皆可攀登而上至关山越岭道[24][16][12]。沿着南横公路来到大关山隧道,隧道长615米,净宽5.6米,因为隧道内壁并无施作衬砌,故可见遗留当时开凿的痕迹以及从岩壁渗出水来的景象,加上隧道并非呈直线方式贯通,致使光线无法直射至隧道内部,在冬季会凝结成冰柱,而夏季则是湿寒的低温,[来源请求]时任公路总局甲仙工务段长陈正伟表示,“因此处路幅比较狭窄,所以在大关山隧道前后路段,都有设置号志即红绿灯,这应该是目前全台湾,海拔最高的交通号志”[28][注 6][注 7]。出了大关山隧道西口,抵达高雄市境内,同时进入了玉山国家公园,此处地形受山壁围绕,视野仅有拉库音溪的支流溪谷较为开阔,继续沿南横公路往西而行,封闭的景观逐渐开阔,可远眺对岸的长青祠库哈诺辛山[3][23]

地质

垭口的地质是属毕禄山层,但在大关山隧道的两端,依位态与岩性就有明显差异,故以大关山隧道可分出其地质[31]。在距离隧道西口约100米处之以西地带,即垭口位于高雄市境内,该区地质是属变质砂岩,偶夹板岩或硬页岩之互层,向西至大关山断层皆属,在隧道西口上方就是此地层的露头,这是受变质作用下形成,其构造呈现变质之时形成的层面与垂直交错状发育,节理发达,岩体硬度甚高;朝向隧道东口方向,地质逐渐取而代之是硬页岩与板岩,因此在关山岭山棱线上,可见危崖处是破碎的硬页岩与板岩[24][31][32]。出了隧道东口,即垭口位于台东县境内,则由劈理发达的板岩与千枚岩构成,其中千枚岩在向阳大断崖多为千枚岩,其间夹有方解石脉石英脉,并有少量的绿色岩,因千枚岩是属变质岩,变质程度介于板岩与云母片岩,因此受日光照射下,向阳大断崖反射出银灰色的光芒[14][31][32]。北从关山岭山,南至关山,这一段的地质是由变质砂岩与板岩互层构成,其山棱上峰巅多呈单面山,东面坡长且缓和,正与岩层方向一致,而西面却崎岖陡峭,是典型的顺向坡地形,沿南横公路自海端方向上来可见此景,尤以关山大断崖崩壁顶端的鹰子嘴山甚为明显,在台14甲线昆阳武岭这一段也有单面山[注 8][9]

植物

从垭口的植物景观可反映出气候环境,在文献上多以大关山隧道来区分,隧道东口是以台湾二叶松为主的树种,属于向阳性植物,少有铁杉云杉生长;相对在隧道西口,地形上是处于背风面,使得季风吹不进与日照时间短,呈现出山岚缭绕、云雾笼罩,因此是以铁杉、云杉与冷杉为主的树种,其间伴生台湾二叶松、台湾华山松,隧道两端的林相呈相反面貌,对比甚为明显[23][24][33]。垂直往上分布,朝着隧道上方的棱线,植物的适应性抉择自身可生存的栖地,针叶林逐渐地减少,至棱线已是低矮的草本植物分布,比如:马桑玉山蓟玉山箭竹高山乌头白花香青玉山杜鹃紫花凤仙花玉山假沙梨等,其中马桑是整株有毒,另外玉山箭竹分布广泛,从针叶林带到白木林地皆可见到[23][16]。在整个分布上,垭口是属于凉温带气候,以铁杉分布为大宗所构成的纯林带[16][34]

注释

  1. ^ 1.0 1.1 台湾海拔最高的隧道指公路总局所属之养护道路为范围,并以《1:10,000天池》标示2722米高度为依据,相较于合欢山隧道标高2564.67米,则为次高。
  2. ^ 引用错误:没有为名为埡口的参考文献提供内容
  3. ^ 3.0 3.1 位于南横公路上垭口景点已于1993年解除管制范围,依玉山国家公园网站公告,关山岭山仍属管制范围,未受申请则不可进入登山口。
  4. ^ 从各文献整理出,垭口的位置可分三处:(1)关山越岭道之州厅界碑所在。(2)地形而言,山脊最低处即为垭口,与州厅界碑位置相距不远。(3)是指今大关山隧道,为南横公路通过垭口所在。
  5. ^ 垭口在各项气候的记载,如:雨量、气温、风速等,由于并无设立测候站,在有关文献甚少,且桃源乡与海端乡尚无乡志,故无法对于垭口做确实的气候了解。
  6. ^ 2023年合欢山武岭增设交通号志,成为新的全台湾海拔最高的红绿灯。[29]
  7. ^ 此况在中横公路合欢山隧道也可见[23][14][24][30]
  8. ^ 这处单面山是合欢主峰向南延伸的山麓,中横公路雾社支线于此横切其山腰,辟成现今所见台14甲线,于昆阳武岭皆可见单面山景观。

参考文献

  1. ^ 1.0 1.1 引用错误:没有为名为尤聰光的参考文献提供内容
  2. ^ 教育部異體字字典. 
  3. ^ 3.0 3.1 圖號:9519-I-24. 《1:10,000天池》. 林务局 农林航空测量所. 1983 (中文(台湾)). 
  4. ^ 省道公路里程表·省道台20線 台南-德高 里程表. 公路总局. [2010-04-11]. (原始内容存档于2011-06-16) (中文(台湾)). 
  5. ^ 省道公路里程表·省道台20線 台南-德高 里程表. 公路总局. 2011-11-24. (原始内容存档于2011-11-25). 
  6. ^ 南部園區 導覽地圖. 玉山国家公园管理处. [2010-05-13]. (原始内容存档于2010-04-17) (中文(台湾)). 
  7. ^ 7.0 7.1 《1:55,000海端鄉行政區域圖》. 内政部. 2005. ISBN 9860030960 (中文(台湾)). 
  8. ^ 《1:60,000桃源鄉行政區域圖》. 内政部. 2005. ISBN 9860026106 (中文(台湾)). 
  9. ^ 9.0 9.1 9.2 9.3 王鑫. 壯哉!南橫!南部橫貫公路沿線地形景觀. 《大自然》(第53期). 自然生态保育协会. 1999 (中文(台湾)). 
  10. ^ 台灣百年歷史地圖 (地图). 中央研究院人文社会科学研究中心·地理资讯科学研究专题中心. 空间查询·定位·地名:大关山隧道. [2022-07-26]. (原始内容存档于2021-12-30). 
  11. ^ 尤聪光. 50年前誤植變「啞口」!南橫「埡口」正名設石碑打卡點. 联合新闻网. 2022-05-04 [2023-08-10]. (原始内容存档于2023-08-11). 
  12. ^ 12.0 12.1 12.2 12.3 12.4 12.5 林古松. 《玉山國家公園關山越嶺古道調查研究報告》. 玉山国家公园管理处. 1989-09 (中文(台湾)). 
  13. ^ 毛利之俊. 《東臺灣展望》. 原民文化. 2003. ISBN 957849193X (中文(台湾)). 
  14. ^ 14.0 14.1 14.2 14.3 14.4 施添福. 南橫公路之旅. 《臺東縣史》(觀光篇). 台东县政府文化局. 2000-12. ISBN 9570274603 (中文(台湾)). 
  15. ^ 陈俊. 南部橫貫公路及支線之開築. 《臺灣道路發展史》. 交通部运输研究所. 1987-10 (中文(台湾)). 
  16. ^ 16.0 16.1 16.2 16.3 16.4 16.5 陈玉钏; 曾丽芬; 黄丽玉. 《玉山國家公園南橫解說手冊》. 玉山国家公园管理处. 2007-04 (中文(台湾)). 
  17. ^ 17.0 17.1 卢太城. 南橫回憶 埡口山莊走入歷史. 中央通讯社. 2014-02-12 [2014-04-09]. (原始内容存档于2014-03-03) (中文(台湾)). 
  18. ^ 《八八災後》南橫埡口大坍方 地貌大走樣. 自由时报. 2009-09-09 [2010-03-29]. (原始内容存档于2009-11-13) (中文(台湾)). 
  19. ^ 千瘡百孔 南橫群山易容. 中央日报. 2010-03-07 [2010-03-29]. (原始内容存档于2016-03-04) (中文(台湾)). 
  20. ^ 20.0 20.1 王秀亭. 〈南部〉修復困難 南橫埡口山莊下月走入歷史. 自由时报. 2014-02-13 [2014-04-09]. (原始内容存档于2019-05-20) (中文(台湾)). 
  21. ^ 21.0 21.1 汪智博. 南橫埡口山莊 即將走入歷史. 苹果日报. 2014-02-13 [2014-04-09]. (原始内容存档于2016-03-04) (中文(台湾)). 
  22. ^ 埡口. 台东观光旅游网. [2023-08-10]. (原始内容存档于2023-09-26). 
  23. ^ 23.0 23.1 23.2 23.3 23.4 23.5 23.6 孔宪法; 施鸿志. 南橫公路梅山-埡口沿線觀光遊憩系統整體規劃研究. 《玉山國家公園研究叢刊》. 玉山国家公园管理处. 1989-12 (中文(台湾)). 
  24. ^ 24.0 24.1 24.2 24.3 24.4 洪长源. 南橫的守護者:關山嶺山. 《臺灣月刊》(第262期). 台湾省政府. 2004-10 (中文(台湾)). 
  25. ^ 南部橫貫公路沿線資源開發研究報告. 《經濟建設動員委員會研究叢刊》(綜合研究類第1號). 经济建设动员委员会. 1972 (中文(台湾)). 
  26. ^ 林玉茹等人. 第四章:氣候. 《臺東縣史》(地理篇). 台东县政府. 1999. ISBN 9570232471 (中文(台湾)). 
  27. ^ 向陽後斷崖. 国家文化记忆库. 文化部. [2023-08-10]. (原始内容存档于2023-08-10). 
  28. ^ 郑博晖; 林俊明. 標高2722公尺 南橫大關山隧道前號誌燈全台最高. 民视新闻网. 2022-05-14 [2023-08-10]. (原始内容存档于2023-08-11). 
  29. ^ 萧博阳. 写于南投县15日电. 黄世雅 , 编. 合歡山武嶺設全台最高紅綠燈 視車流機動使用非全天運作. 台北市: 中央通讯社. 2023-04-15 [2023-07-25]. (原始内容存档于2023-07-25). 
  30. ^ 陈永兴; 许阿明. 南橫公路天池(長青祠)~檜谷路段及大關山隧道口兩端景觀改善成效探討 (PDF). 《臺灣公路工程》(第34卷 第5期). 公路总局. 2008 [2010-05-13]. (原始内容存档 (PDF)于2011-12-03) (中文(台湾)). 
  31. ^ 31.0 31.1 31.2 赖典章. 《玉山國家公園關山地區地質調查暨解說規劃調查報告書》. 玉山国家公园管理处. 1988-04-30 (中文(台湾)). 
  32. ^ 32.0 32.1 刘宪德. 南橫公路梅山至啞口間公路沿線地質調查與研究. 《國家公園學報》(第1卷 第1期). 营建署国家公园组. 1989 (中文(台湾)). 
  33. ^ 南部園區 景觀據點. 玉山国家公园管理处. [2010-05-03]. (原始内容存档于2019-05-22) (中文(台湾)). 
  34. ^ 臺灣植群垂直分布表. 發現臺灣植物. 国家科学委员会、中央研究院植物研究所. [2010-05-09] (中文(台湾)). 

外部链接