武汉长江公铁隧道

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武汉长江公铁隧道
概览
地点长江湖北武汉
状况运营中
铁路线 武汉轨道交通7号线
起点 中国湖北省武汉市武昌区秦园路
终点 中国湖北省武汉市江岸区三阳路
车站数量两站(汉口岸:三阳路站;武昌岸:徐家棚站
运营数据
启用于2018年10月1日上午9时
通行类别公路城市轨道交通
技术数据
设计单位中铁第四勘察设计院集团有限公司
长度2.59公里
车道双孔,各3车道
限界宽度15.2米

武汉长江公铁隧道,又称三阳路长江隧道,是位于中国湖北省武汉市的一条公铁合建长江隧道,也是长江上第一条公路铁路两用的越江隧道。其中铁路部分为武汉轨道交通7号线一期工程的越江段,公路部分则是连接汉口三阳路与武昌秦园路

左侧:武汉长江公铁隧道秦园路出入口。右侧:从徐家棚站看到的武汉长江公铁隧道7号线南侧隧道口

主要技术标准

城市道路主要技术标准为:双向六车道的城市主干路,设计速度为每小時60公里;车道过江段宽度为3 × 3.5米(一级疏解后变为2 × 3.5米),车道净高为4.5米;公铁合建段最大纵坡为2.8%,分建段为4.5%。

轨道交通7号线主要技术标准为:列车编组近期6A,预留8A;设计最高行车速度为每小時100公里;结构内净空采用矩形断面时轨面以上宽度和高度均不小于4.5米,轨道及道床厚度不小于0.56米。

工程介绍

为集约利用过江通道资源,三阳路越江隧道采用公铁合建双洞隧道方案,在道路行车道下层布设轨道交通。本项目对于支持重点区域发展、缓解过江交通压力、完善轨道交通网络、优化城市空间布局具有重要的意义。[1]

隧道起于武昌秦园路,终点为汉口三阳路,位于长江二桥上游1.3公里、青岛路长江公路隧道下游1.9公里处。隧道直径达15.2米,是武汉轨道交通2号线隧道直径的2倍多,为国内目前直径最大最宽的盾构法隧道,也是万里长江首条超大直径公铁两用合建越江隧道。隧道总长4.6公里,其中“江中段”长约2.59公里,将采用2台直径15.76米的“国内第一、世界第三”德国海瑞克超大直径泥水平衡盾构机“三阳号”和“开泰号”同时施工[2],盾构机单价达4.5亿元,单台重4300吨[3]

隧道规模位列世界第三,仅次于香港屯門至赤鱲角連接路北段海底隧道(直径17.6米)、美国西雅图(直径17.4米)地下隧道英语Alaskan Way Viaduct replacement tunnel。隧道分楼上楼下两层结构,一层中央高5.9米,宽5.5米,为地铁专用通道,通道左侧设置烟道和管廊,右侧设置紧急疏散通道和逃生楼梯间;二层为汽车专用通道,净高达到4.5米,共设置3股车道,每股车道宽3.5米,具备通行双层大巴的能力。[4]

2016年4月27日上午9点,武昌秦园路工作井地下44米深处,机器声轰鸣阵阵,世界上首条公铁合建的盾构法隧道——武汉轨道交通7号线一期工程三阳路长江隧道盾构从这里正式始发,开始往汉口江岸掘进。[5][6][2][7][8]

2018年4月20日上午,隧道右线盾构机抵达三阳路工作井;5月27日上午,左线盾构机亦抵达三阳路工作井,标志着隧道全线贯通。

2018年10月1日上午九时,武汉长江公铁隧道正式开通。

意义

武汉地铁7号线三阳路长江隧道的建成,与1956年通车的“长江第一桥”(武汉长江大桥)、2008年通车的“长江第一隧”(长江隧道)和2012年开通的第一条穿江地铁武汉地铁2号线一期工程)一起,成为武汉这座城市又一个标志性交通设施。

参考文献

  1. ^ 武汉市轨道交通7号线一期工程可行性研究报告通过批准页面存档备份,存于互联网档案馆). 中华人民共和国国家发展和改革委员会. 2013-08-30.
  2. ^ 2.0 2.1 7号线三阳路长江隧道明年贯通 共建立体交通网 2016-04-28. [2016-04-28]. (原始内容存档于2019-06-15). 
  3. ^ 武汉地铁7号线越江隧道“五一"前后开始盾构页面存档备份,存于互联网档案馆)长江日报 2016-1-14
  4. ^ 三阳路过江隧道武昌风井动工开建 2014年03月22日 互联网档案馆存檔,存档日期2017年1月14日,.
  5. ^ 陈馈; 冯欢欢. 武汉三阳路公铁合建超大直径盾构隧道设计方案研究. 现代隧道技术. 2014, 51 (4): 168–177. 
  6. ^ 肖明清; 凌汉东; 孙文昊. 武汉三阳路公铁合建长江隧道总体设计关键技术研究. 现代隧道技术. 2014, 51 (4): 161–167. 
  7. ^ 杨志; 魏林春; 张光辉. 三阳路隧道盾构选型研究. 建材世界. 2017, 38 (3): 53–55. 
  8. ^ 李威. 武汉三阳路公铁合建长江隧道平纵断面及两岸疏解设计. 交通科技. 2017, (5): 83–85.